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近年來，電池價格持續(xù)下降，2018年大宗商品價格一時暴漲和疫情持續(xù)蔓延都未影響電池價格。2021年預計也將如此，電池包均價將降至125美元/kWh。推動價格下降的是領(lǐng)先汽車車企訂單量增加、純電動汽車銷量上升、電池工廠規(guī)模擴張以及電池和電池包的新設(shè)計。今年會成為儲能行業(yè)歷史上的又一個亮點，新能源乘用車銷量預計達440萬輛，其中歐洲以190萬輛領(lǐng)先全球。新能源汽車需求之下，部分亞洲動力電池廠商在歐洲建廠，2021年預計將是動力電池廠商跟隨車企腳步的一年。

歐洲新能源汽車市場騰飛之際，電池和新能源汽車的可持續(xù)性將成為一大主要賣點。Northvolt和Freyr等公司已經(jīng)將企業(yè)定位為全球最環(huán)保的制造商。一系列的新能源汽車召回事件的壓力之下，電池安全仍然行業(yè)關(guān)注的焦點。車企今年預計將投入額外的資源，向消費者確保新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣安全。原材料價格今年開始復蘇，但既不會大幅推高電池價格，也不會制約近期新能源汽車的應(yīng)用。

2021年美國的儲能系統(tǒng)安裝規(guī)模有望創(chuàng)下新紀錄。鋰離子電池降本和有利的監(jiān)管和政策調(diào)整是關(guān)鍵的動力，可能措施包括擴大投資稅收抵免(ITC)的適用范圍，將獨立儲能產(chǎn)品納入其中。英國儲能市場也在崛起，待宣布的項目規(guī)模至少達到1GWh。打開機會之門的是2020年底出臺的規(guī)劃法規(guī)調(diào)整。

盡管儲能市場蓬勃發(fā)展，但對于獨立儲能聚合商而言，今年可能是艱難的一年。電池制造商和清潔能源開發(fā)商等新市場進入者逐漸蠶食獨立儲能聚合商的市場空間。少數(shù)聚合商能在儲能領(lǐng)域持續(xù)實現(xiàn)差異化，不斷進步和規(guī)模化是關(guān)鍵。2020年是動蕩的一年，但彭博新能源財經(jīng)的預測相當精準，最大的失誤在于對儲能行業(yè)訴訟案的預期。SK Innovation對壘LG Energy Solutions案雖持續(xù)到了2021年，但業(yè)內(nèi)沒有新的大型案件：2月10日，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)初步裁定，SK Innovation不能向美國進口組件或電池，判決還未最終成立。彭博新能源財經(jīng)去年對儲能市場的預測是準確的，儲能部署規(guī)模確實實現(xiàn)大幅增長。